ECO — Разумная экономия
Более плавная реакция на педаль газа для комфортной езды и эффективного использования заряда батареи.
LeafBoostраскрой потенциал своего Nissan Leaf
Три технологии, которые меняют характер автомобиля:
TRACTION — Мощность под контролем
Интеллектуальная система борьбы с пробуксовкой помогает эффективнее реализовать тягу, уменьшить ударные нагрузки на трансмиссию и избежать бесконтрольного раскручивания колёс.
BOOST — Открой настоящую мощность
Значительное увеличение мощности для уверенных ускорений, динамичных обгонов и совершенно новых ощущений от вождения.
LeafBoost позволяет сочетать экономичность повседневного электромобиля с динамикой мощного автомобиля.
Когда хочется спокойствия
Плавная, комфортная и экономичная езда.
Когда хочется драйва
Мощное ускорение и уверенное управление тягой.
300 л.с. вместо 150
Вдвое больше мощности на штатном железе. Настраивается под себя — от мягкой прибавки до полной мощности.
Демонстрация
Антипробуксовочная система
Машина не буксует и не дёргается. Уверенный старт со светофора и обгон без сюрпризов.
Старт с перекрёстка
Сухой асфальт
Пыльная дорога
В повороте
Режимы движения
Эко, Обычный и Спорт — три профиля мощности, антипробуксовочной системы и педали. Эко помогает проехать дальше, когда важен запас хода. Режимы переключаются на ходу и без телефона.
Демонстрация
Управление без телефона
Смена режима жестом селектора или ЭКО, сброс ошибок педалями. Выбранный режим показывается вспышками на приборке.
Демонстрация
E-Pedal
Замедление и полная остановка одной педалью: отпустили газ — машина тормозит сама и держит на месте.
Демонстрация
Настройка с телефона
Подключились по Wi-Fi — и все настройки и показатели у вас в руке.
Демонстрация
Развернутая диагностика
Ток, дельта напряжений ячеек, общее напряжение батареи, разность диаметров колес и многое другое.
Демонстрация
Полный набор защит
По температуре, напряжению, дельте ячеек, заряду и току. Безопасность на первом месте!
Демонстрация
А давайте познакомимся
Коротко о разработке и мастерской, в которой всё происходит.
Режимы движения
Три характера автомобиля — для трёх разных задач. Режим можно менять прямо на ходу с главного экрана, жестом селектора или двойным переключением ЭКО.
Нажмите на режим, чтобы увидеть описание.
ЭкоПодробнее
Когда главное — доехать дальше. Алгоритмы сглаживают ненужные всплески момента, делают педаль мягче и не позволяют мотору тратить лишнюю энергию на резкие ускорения. Заодно снижаются пиковые токи, нагрев батареи и ударные нагрузки на трансмиссию.
ОбычныйПодробнее
Сбалансированный режим на каждый день. Машина живо реагирует на педаль и уверенно ускоряется, но сохраняет плавность и предсказуемость в городе. Подходит для большинства ежедневных поездок.
СпортПодробнее
Максимально быстрый отклик и вся доступная мощность для энергичного разгона и уверенного обгона. Настройки педали и возврата момента делают реакцию автомобиля острее, а антипробуксовочная система помогает реализовать тягу без дыма из-под колёс.
Результат на моей машине
Это мой Leaf — с Leaf Boost на обеих осях и полным приводом.
3,59 с до сотни. Заезд на ровной площадке, прибор зачёл без оговорок: уклон 0,47 %, статус Valid. Фото кликабельны — ведут на видео с тех гонок, на самом заезде.
Это полный привод: второй мотор и отдельная электроника управления им, а не только Leaf Boost. Такую же прибавку мощности и такую же антипробуксовочную систему получит и переднеприводная машина — разница в том, что здесь крутят оба мотора.
Мощность: 150 → 300 л.с.
Штатный Leaf отдаёт около 150 л.с. С Leaf Boost — 300 л.с.
Прибавка берётся не из ниоткуда. У Nissan очень большой запас прочности силовой части — больший, чем у большинства электромобилей. Leaf Boost этот запас использует, без опасности выхода из сторя.
Антипробуксовочная система, ради которой стоит ставить
Это вторая причина, по которой машина после установки едет иначе — и часто её ценят больше, чем сами лошадиные силы.
Штатная антипробуксовочная система Leaf работает грубо: колёса срываются в пробуксовку, машина при этом не ускоряется, дёргается и шумит. В потоке это неудобно: хочешь ускориться — не можешь.
С нашей антипробуксовочной системой появляется то, ради чего всё и делается — контроль. Нажал газ — поехал. Тронулся со светофора, перестроился, завершил обгон. Без пробуксовки, без рывков, без лишнего звука. Он заметно стабилизирует машину даже без прибавки мощности.
Антипробуксовочная система помогает продлить срок службы редуктора автомобиля. Колёса не получают резких бесконтрольных раскручиваний, а редуктор и дифференциал — следующих за ними ударных нагрузок.
Подходит вашему Leaf?
ZE1 — да
Leaf второго поколения. Ставится на штатный инвертор, ничего докупать не нужно.
AZE0 — да, с инвертором ZE1
Leaf первого поколения. Нужен инвертор от ZE1 вместо штатного — именно он даёт запас по мощности. На AZE0 начинает работать E-Pedal, которого на этой машине не было.
Всё остальное идёт в комплекте — отдельно заказывать ничего не нужно.
Настройка с телефона
Плата поднимает свою точку Wi-Fi и показывает веб-интерфейс. Никаких приложений, проводов и ноутбука: открыли браузер — и настраиваете прямо в машине.
Регулируется мощность, порог педали, с которого включается прибавка, чувствительность антипробуксовочной системы, поведение E-Pedal и все защиты. Там же — текущие показания: мощность, ток, напряжение, температуры.
Безопасность
За вас уже подумали. Плата постоянно следит за состоянием машины и сама снижает прибавку, когда это нужно:
| Температура батареи | на холодной и горячей батарее прибавка снижается, за пределами рабочего диапазона — отключается |
| Напряжение ячеек | просевшая ячейка изнашивается быстрее остальных, поэтому прибавка уходит заранее |
| Заряд батареи | на низком заряде мощность плавно убирается |
| Ток разряда | запрос момента срезается плавно, чтобы машина не словила ошибку по перегрузке |
| Длительная нагрузка | непрерывный буст ограничивается по времени и восстанавливается постепенно |
Ошибок на приборной панели от установки не появляется. Машина не превращается в проект, который требует особых знаний при каждой поездке: всё остаётся штатным и привычным.
Установка за один день
Плата встаёт внутрь инвертора и подключается к штатным разъемам. Время установки 3 часа.
Нужны опыт работы с автомобильной электрикой и механикой. Если сомневаетесь, обратитесь в сервис, который работает с электромобилями.
Подробный порядок работ — на странице «Установка».
Проверено на дороге
Платы ездят по дорогам России — в городе и на трассе, летом и зимой. Отказов нет, владельцы довольны.
Прошивка обновляется по воздуху: плата проверяет обновления и ставит их — ехать никуда не нужно. Функционал продолжает расширяться, и уже установленные платы получают его вместе с обновлениями.
Цена
100 000 ₽ — полный комплект Leaf Boost.
Для AZE0 отдельно понадобится инвертор от ZE1: это отдельная деталь, в стоимость комплекта он не входит.
Частые вопросы
Нужно ли менять батарею, контактор и предохранитель?
Зависит от того, как вы ездите.
Если планируете кольцевые гонки — да, всю силовую часть под замену. Кольцо это десятки разгонов и торможений подряд, там нагрузка принципиально другая.
Если вам нужна уверенность на дороге — разогнаться с перекрёстка, спокойно завершить обгон на трассе, не разглядывать в зеркало того, кто решил показать характер, — штатных батареи, контактора и предохранителя достаточно. Запас прочности у них есть.
Снижается ли надёжность машины?
Нет. Силовой блок инвертора — электроника, она не изнашивается как механика: у неё нет трущихся частей, которые вырабатывают ресурс.
Защиты в плате для того и сделаны: они не дают выйти за пределы, в которых всё это рассчитано работать. Машина остаётся такой же надёжной, какой была.
За счёт чего вообще получается прибавка?
За счёт запаса, который Nissan заложил в силовую часть. Большинство других электромобилей и так работают близко к своему пределу — там поднимать уже нечего. У Leaf этот запас есть.
А полный привод?
Это отдельное устройство — интерфейс полного привода. Мы делаем электронику управления; второй мотор владелец ставит сам.
Кто это делает
Меня зовут Максим Урусов. Я занимаюсь CAN-шинами и Nissan Leaf не первый год, по образованию программист. За Leaf Boost стоят сотни часов разработки, замеров и испытаний — сначала на собственной машине, потом на машинах тех, кто доверился мне.
Я не отправляю то, что не доведено. Плата уходит клиенту только после того, как я сам ее проверил.
Остались вопросы — звоните
Отвечу на вопросы по совместимости, установке и настройке, помогу определиться до покупки.
Максим: +7 908 310-76-89
Telegram: @maksimandreevichu